A Presença Adja no Brasil.

Comércio de Escravos. Foto em http://www.vkblog.nl/

"DO TOGO AO BRASIL: A ROTA DOS ESCRAVOS"

Por Amoussou Kpotogbé Gael

(Togo)

INTRODUÇÃO

"A partir do século XVI, ao longo do tempo e cada vez mais, fatores externos vão surgir na história do Togo, e alterar profundamente as estruturas sociais e políticas. Ao sul o desenvolvimento do comércio costeiro, e principalmente: os escravos.

A história de eventos que afetaram o continente africano e o contato entre africanos e europeus na costa ocidental da África no século XV, foi o ponto de partida para as relações multidimensionais.

Uma conseqüência desse contato foi o comércio de escravos.

Os escravos antes de serem enviados para o novo mundo, seguiam rotas específicas.



ORIGEM DOS ESCRAVOS

O estudo étnico dos negros que os anos de tráfico transplantou ao Novo Mundo lançou uma série de termos familiares na Costa dos Escravos. Os escravos vendidos na costa do Togo são: ajá, uatchi, tchamba, kotokoli, kabyê.

Parece que o tráfico era regularmente alimentado por cativos do interior. As sociedades costeiras não venderam seus membros, exceto por terem cometido certos crimes. Houve também a captura de homens livres, na praia ou nas ruas à noite.

As regiões que serviam como locais de abastecimento estão localizados pelo menos cem milhas da costa. Constatamos que 90% dos escravos exportados da região foram ajás, capturados numa distância inferior a 200 quilômetros da costa. Os ajás representam o principal grupo exportado.

Na realidade, esse número de escravos está arredondado para cima incluindo grupos da cavalaria semassi (kotokoli) e os bariba.



PRINCIPAIS PORTOS

De todas as empresas negreiras que operavam no Golfo do Benim, apenas empresas dinamarquesas construiram sua fortuna com uma presença constante em nossa região. As maiores empresas negreiras tinham, de fato, a sua sede na Costa do Ouro e não tinham sucursais (pousadas, fortalezas e feitorias na Glehuê, ou fortes) na Costa dos Escravos. Apenas as empresas da Dinamarca, devido à feroz concorrência prevalecente na Costa do Ouro, fez a parte mais a leste de Acra para Aneho, principal campo de atividade.

Além disso, pérolas, panos de Aladá e outros bens de pequeno valor eram negociados na Costa dos Escravos até o século XVII e não era susceptível de atrair essas empresas e que tinham sido tomadas, de repente, pela importância do comércio de escravos no final do século XVII; a nossa região estaria certamente mantida fora do negócio principal por muito tempo.

Levando apoio nesta fortaleza, os dinamarqueses lançaram no início do século XVIII, uma grande ofensiva para expandirem-se ao leste, em direção à região de Volta, ainda relativamente pouco utilizada por outros operadores europeus. Eles vieram pacientemente ao longo do século, para construir fortes "Fredensborg", Ningo (1737 ); "Kongensten", Adam (1783); e "Prinsensten" em Chum (1784); e um número de postos comerciais fortificados, como em "Augustaborg", Teshi; "Proevesten", no oeste de Osu Issegraae e Kpong. Estas instalações foram concluídas, e até poços de Ai (1657), Aneho (1772) e de Kpon Aflao em 1784, graças ao dinamismo do governador Kioege.

No final do século, os dinamarqueses tiveram uma série de assentamentos fortificados em sua maior parte, que abrange o trecho do litoral que se estende desde Acra a Aneho, em que seu poder de mercado é inquestionável, eles tinham um monopólio quase absoluto. (História do Togo)

Ao abordar a Costa dos Escravos, quatro portas foram utilizadas como ponto de venda de escravos no Togo. São elas: Agoé, Aneho (Pequeno Popo), Gumu-Kope (Gunkope) e Agbodrafo (Abre).

Na verdade, Agbodrafo foi erguido no local de uma antiga instituição edificada na década de 1680 por refugiados Gans. Esta localidade, chamada Abre pelos Portugueses, era, então, freqüentada por traficantes holandeses, e sobretudo ingleses.

Aneho, "Pequeno Popo": Os europeus situados a quinze milhas a leste de Agbodrafo, frequentavam desde a segunda metade do século XVII.



ROTA DOS ESCRAVOS

O tráfico de escravos transplantados para o Novo Mundo era baseado em rotas específicas. Estas rotas de tráfico foram realmente bem organizadas e lentamente durante o século XVIII com uma rede de mercados e lojas espalhadas por toda a região em uma longa seqüência.

Uma das mais famosas rotas do tráfico de escravos foi uma que drenou os cativos do Norte (mercado Tchamba) ao longo das seguintes rotas:

* De Tchamba os escravos iam até a costa ao longo do vale do rio até Kpessi no Mono. Depois de uma pausa para Kpessi é que se recuperava a estrada de Atakpame. Eles iam a pé na maioria dos casos, sendo 20 a 25 km por dia.

* A partir da cidade de Atakpame, eles pegavam a estrada para Tadô. Tadô Na verdade era uma cidade cercada por importantes foruns, cuja construção havia começado no reinado Aja Kponjin e continuada por seus sucessores.

* Depois da cidade de Tadô, os escravos continuaram a sua marcha em direção à outra cidade maior chamada Sagada. Sagada era um mercado ajá muito famoso.

* Neste mercado, eles estavam rumando sul - leste para chegar em Togodô antes de chegar às margens do rio Mono. Os escravos eram, então, carregados em canoas em direção à costa.

* Antes de chegar na costa estavam passando por Dekpo que rapidamente se transformou em um movimentado mercado conhecido por Blokossi, na atual prefeitura de Zio, no qual os comerciantes do litoral passavam a adquirir escravos. De Dekpo os escravos retornavam ao rio. Antes de embarcar de novo, eles eram lavados no rio, como sinal de purificação de sua vida passada. Após a purificação, eles eram embarcados para um dos quatro (04) portos da Costa, a saber: Aneho, Agoé, Gumu-Kopê, Agbodrafo.

* Esses escravos eram depois vendidos aos traficantes de escravos dinamarquêses, ingleses, portugueses e holandeses que os enviavam ao Brasil, onde a demanda foi forte em finais do século XVIII.

* Em resumo, temos: Tchamba ___Vale do Mono____Kpessi ____ Atakpame___ Tadô____ Sagada_____ Togodô ____ Mono____Dekpo (Blokossi) ___ Um dos 4 portos na costa do Brasil.

CONCLUSÃO

O comércio de escravos era muito praticado na costa, e ela ganhou o apelido de “Costa dos Escravos”.

Na sua operação foi necessária a organização de circuitos de câmbio adaptado e rotas específicas para os escravos.
(In: http://www.icomos-ciic.org/CIIC/pamplona/PROYECTOS_Amoussou_Kpotogbe.htm)